Bryggeriet Holmen

bryggeriet Holmen vid Bil 3:anbryggeriet Holmen 1935

Ibland glömmer man bort vilken historia det finns bakom många av våra äldre byggnader. Ta det här huset som idag är en del av företaget Bil 3:an i Boländerna. Här låg tidigare bryggeriet Holmen.

Bryggeriet startade redan i mitten på 1700-talet i kvarteret Holmen vid Fyris torg, därav namnet. Huvudsakliga tillverkningen var öl och svagdricka och det skall ha skett i något av husen bakom Gillbergska genomfarten. Efter ett antal ägarbyten flyttades tillverkningen 1907 till kv. Njord, nuvarande Kvarnens köpcentrum. Här slogs det ihop med ett annat bryggeri och bytte ägare ytterligare några gånger. Slutligen flyttade man ut till byggnaden på Säbygatan 3 som ni ser på bilden ovan. Anläggningen uppfördes 1935 och var då något av det modernaste man kunde bygga. Man började snart tillverka läsk och i slutet av 1940-talet pumpade man ut en miljon läskedrycker och 800 000 lite svagdricka. Ölproduktionen var då nerlagd. Den tekniska utvecklingen gick dock snabbt och konkurrensen hårdnade. 1958/59 tvingades man tyvärr slå igen portarna.

Visst är det spännande? Vi har många sådana här byggnader i Uppsala som lever ett anonymt liv och som jag hoppas kunna nämna här på bloggen. Det var en sak till… Det sägs att Carl Michael Bellman var och smakade på Holmens öl. In sin visa ”Mowitz skall bli student” nämner han ”Kyronii öl”. Detta menar man är en hyllning till krögaren Nils Kyronius som hade anknytning till bryggeriet. Vem vet, kanske är det sant.

Fotograf svartvita bilden: Axel Sagerholm 1935.

Broar över Fyrisån, järnvägsbron i Uppsala

Järnvägsbron över Fyrisån, bågbro 1907

Den första bron på platsen var en bågbro av nitad järnbalk. Den uppfördes någon gång mellan 1871 och 1873 i samband med att man anlade järnvägen till Krylbo. Jag hade stora svårigheter att hitta en bild på denna bro men slutligen fann jag den i fonden på ett gammalt vykort postgånget 1907. Det är en ingen bra bild men den ger i alla fall ett hum om hur bron såg ut.

Järnvägsbron över Fyrisån, fackverkskonstruktion Järnvägsbron över Fyrisån, fackverkskonstruktion

I juni 1923 ersattes den av en ny nitad järnbro av fackverkskonstruktion. Biderna ovan är dock yngre. Dalabanan elektrifierades 1934 och på den nedre bilden ser vi Fyriskolan som byggdes 1945.

Järnvägsbron över Fyrisån, fackverkskonstruktion 2011Järnvägsbron över Fyrisån, fackverkskonstruktion 2011

1997 hade den tjänat ut och man bytte den mot den bro vi kan se idag. Den är totalt 70,5 meter lång och 7 meter bred. Spännvidden är 52,4 meter. Bron är liksom den tidigare av fackverkstyp men utan de vackra nitarna. Jag gillar verkligen gamla nitade konstruktioner så jag måste erkänna att jag saknar den gamla bron.

Det sista bytet planerades mycket noga och under förberedelserna ockuperade man Fyrisskolans gård i flera månader. När man väl satte igång tog det två dygn att få bron på plats och tågtrafiken ersattes med buss. Som tack för lånet av skolgården byggde Banverket en basketplan åt skolan.

Bron på Google Maps

Fotograf första svartvita bilden okänd, de två andra Gunnar Sundgren.

Detta är inlägg 31 i serien om broar över Fyrisån.

Solförmörkelse 4 januari

solförmörkelse över Stockholm 4 januari 2011solförmörkelse över Stockholm 4 januari 2011

Jag hade turen att få bevittna den fina solförmörkelsen idag men det var svårt att få en bra bild. Nu var det första gången jag tvingades fota rakt in i solen så  speciellt lyckat blev det inte. Oavsett vad jag gjorde blev solen bara en vit boll förutom på de allra första bilderna när solen fortfarande skymdes av några moln. Jag fick dock en hel del andra fina bilder så det var en riktig trevlig start på bloggåret :)

Gott nytt år 2011

Vinterväg och allé med frostklädda grenar

Gott nytt år på er alla!

Med en bild på den vackra allén vid Uppsala näs kyrka som jag passerade idag avslutar vi detta fantastiska år. Den får representera framtiden och spänningen över vad som skall finnas bakom nästa kurva. God fortsättning!

Uppsala centralstations banhall

Teckning, invigningen av Uppsala centralstation den 19 september 1866Uppsala bangård och hall 1902

I mitt tidigare inlägg om Uppsala centralstations klocka nämnde jag i kommentarerna att det tidigare varit en stor banhall på baksida av stationen. Jag hittade tre bilder på detta som jag måste få visa.

Översta teckningen är från invigningen av stationen den 19 september 1866. I mitten på bilden kan ni skönja Karl XV som höll i tillställningen. Som ni ser fanns det inga perronger i järnvägens barndom utan man fick glatt släpa bagaget över spåren. Den andra bilden är från 1902 och visar bangården, banhallen och de spännande tornen. Sista bilden är också en tidig bild för glaspartiet, eller vad det nu är, ovanför infarten är fortfarande kvar. Ni ser det till vänster i bilden.

Uppsala cetralstation i början av 1900-talet

Stationen ritades av Adolf W. Edelsvärd som satt i ledningen för SJ:s arkitektkontor. Han liknade stationen vid ”ett slott i stadens utkant…i holländsk renässans med romerska bågar och torn”. Pampigt, eller hur? Banhallen revs någon gång i början av 1900-talet.

Tecking och första fotografiet: Konstnär och fotograf okända. Sista bilden: Henri Osti före 1914, beskuren.

God Jul 2010

Vinterbild på infartspelaren Uppsala

God jul på er allihopa! Igår svischade jag förbi en av våra infartspelare och den såg riktigt välkomnande ut trots kylan. Jag vände tillbaka, satte igång varningsblinkern och tog några bilder i eftermiddagssolen. Skriver man en Uppsalablogg så man får man försöka hålla sig till ämnet även om det är trevligt med alla bilder på julkulor. Jag är dock fortfarande lite tveksam vad man menar med den där bollen på toppen :-)

I juletider får man sprida lite länkkärlek även om man inte kan nämna alla. Jag har 96 bloggar i min rss-läsare så antagligen läser jag alldeles för mycket…

Först vill jag skicka en julhälsning till Miras Mirakel som alltid inspirerar mig. När det kommer till Uppsalabloggar är det faktiskt lite tunnsått men några som oftast håller sig inom stadsgränsen är Mitt i Fålhagen, Karins fotoblogg och Kerstin Kokk. Vi har även Ting och Tankar som skriver om ämnen jag gillar och Ekotänk som håller mig på rätt köl. Eftersom jag gillar kartor och lokalhistoria måste jag slutligen nämna Björkhagen och Skepparkroken och Mönsteråsbloggen som också rotar i arkiven. Det finns många fler bloggar som förgyller min vardag men här slutar jag och önskar er alla en riktigt God Jul.

Upsala Sidenväveri AB, Suttungs gränd

Upsala Sidenväveri AB, Suttungs gränd

Som ni kanske vet tänker man bygga ett nytt hotell vid och på det gamla posthuset vid resecentrum. Idag står det ett äldre hus längs Suttungs gränd som kommer att rivas. Jag tog en sväng förbi så att jag fick några bilder innan det försvinner.

Upsala Sidenväveri AB, Suttungs gränd 1941Kvinnor vid vävstolar, Upsala sidenväveri 1941

Huset uppfördes 1941 och var en tillbyggnad till Upsala Sidenväverier Ab. Den ursprungliga fabriksbyggnaden låg längs Fjalars gränd och revs antagligen i samband med att man uppförde posthuset i mitten på 1960-talet. Ni ser gaveln av denna byggnad i slutet av gatan på den översta svartvita bilden. Nämnas bör väl att sidenväveriet tog över denna byggnad från Chokladfabriken Fyris 1936 när man startade verksamheten.

Sidenväveriet hade som mest 250 anställda och var då en av de större industrierna i Uppsala. På 1960-talet blev den utländska konkurrensen för hård och man tvingades lägga ner verksamheten 1971. När detta skedde hade man antagligen redan flyttat ut från lokalerna till ett nytt väveri som låg längre söderut på Kungsgatan.

hotell_suttung.jpg

Nu hoppas jag bara att det nya hotellet får den där schysta gula färgen som på bilden ovan.

Fotograf svartvita bilderna: Paul Sandberg 1941.

Uppsalas gamla stationshus, klockan

Uppsalas gamla stationshus med svart och vit klocka

När jag senast var på Upplandsmuseet så hamnade jag i samspråk med en annan besökare. Vi började prata om den pågående renoveringen av Uppsalas gamla stationshus och han upplyste mig om att klockan ovanför ingången faktiskt har varit både svart och vit. Som ni förstår kunde jag inte släppa det och min vana troget började jag  leta efter bilder. Som ni ser stämmer påståendet. Tyvärr har jag inte lyckats hitta varken årtal eller fotograf till bilderna men den översta är antagligen äldst.

gamla stationshuset i Uppsala

Jag saknade en bra bild på den klocka som fanns precis innan man startade renoveringen så jag lånade en bild från Wikipedia. Detta är tydligen en tredje variant. Den är mindre än de tidigare och det sitter en ful gulmålad plåt runt klocka för att fylla ut hålet. Jag hoppas verkligen inte att man sätter tillbaka denna för det skulle kännas som ett riktigt nerköp. Min personliga favorit är den svarta men vi får väl se vad som kommer upp när man är klar med renoveringen.

Uppsala cetralstation med en svart klocka

Byggnaden är ritad av Adolf W. Edelsvärd och invigdes 1866.

PS. Det skulle vara spännande om man knackade ned putsen och tog fram tegelfasaden. Det skulle återställa byggnaden i originalskick.

Bild från Wikipedia: fotograf David Castor 2004 (CC).

Skiborden i Fyrisån

Kvarnfallet med vinklade skibord

Varför är skiborden i Fyrisåns fall vinklade? Denna fråga som fått en hel stad att vandra runt med djupa veck i pannan har äntligen fått ett logiskt svar. Genom att vinkla in vattnet mot mitten minskar man krafterna mot åmurarna. Ett litet trix för att slippa återkommande reparationer av stränderna.

Skifteskarta från 1854. Islandsfallet och kvarnfallet
Skifteskarta från 1854. Islandsfallet och kvarnfallet

svartvit bild på Kvarnfallet 1875-1885
Kvarnfallet 1875-1885. Fotograf sannolikt Emma Schenson. Bild beskuren

Nu är det här ingen ny innovation och tittar man på gamla kartor ser det ut som skiborden var vinklade i fallet nedanför Islandsbron redan 1854. Svårt att avgöra om strecken verkligen visar på detta men eftersom de även finns med på yngre kartor får jag anta det. På samma karta är det fortfarande ett rakt vid kvarnfallet. Det äldsta bilderna jag hittat på kvarnfallet är från någon gång före 1885 och som ni ser är skiborden vinklade. Vi kan alltså anta att man byggde om fallet någon gång mellan 1854 och 1885.

Uppdatering: Fallet vid Islandsbron byggdes 1841.

Som ni märker tvekar inte den här bloggen att kasta sig över de svåraste mysterierna och försöka bringa klarhet ;)